发动机的电控系统越来越复杂,维修的趋势也从拆解式到检测式,即尽量不对发动机及相关部件进行拆解,而是先对故障点进行判断。 这就需要大家在实际维修中有一套条理清晰的检测方法。下面大家就从故障分析流程和具体检查方法为大家详解。

发动机的电控系统越来越复杂,维修的趋势也从拆解式到检测式,即尽量不对发动机及相关部件进行拆解,而是先对故障点进行判断。

这就需要大家在实际维修中有一套条理清晰的检测方法。下面大家就从故障分析流程和具体检查方法为大家详解。


一、故障分析流程
1、故障码分析
故障灯亮,宜采取先读码分;
2、数据流分析
着车状态,观察各传感器、实行器的动态变化和标准数据是否一致;
3、油压分析
当故障现象和燃油系统相关时,宜采用;
4、点火分析
检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等,主要以替换方式来验证;
5、尾气分析
分析尾气的数据值和故障现象的关联;
6、压力/真空分析
正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa;
7、温度分析
验证故障现象和温度的关系,如排气各缸温差(不应大于100度)以及水温表、传感器、空调系统、三元催化器的进排气温差等凡是和温度相关联的部件;
8、电控、电脑电路的分析
使用万用表、模拟器等模拟在线信号,观察前后变化;应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系;
9、具体检查方法
1)、检查怠速
2)、检查火花塞、缸线
3)、点火波形分析
4)、配气相位检测
5)、气缸压力
6)、气缸的漏气率
7)、真空度检测
8)、排气背压
9)、尾气分析
10、氧平衡测试分析(针对EOBD系统)
波形分析只是其分析方法之一,适用于当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证;

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二、具体检查方法


(一)怠速检查方法
1)、
可调式(700-800±50转/分钟)主要是通过螺钉调节,需根据原厂维修手册进行(比如2RZ-E发动机);
2)、
不可调式(700-800±50转/分钟)为电脑的程序设定值,没有人为可调性;
3)、
怠速不稳、游车时必需检查点火正时,基准位置必需正确;
4)、
怠速反应可通过查看油压是否正常、喷油是否正常、点火正时提前角早晚进行判断。


(二)、火花塞、缸线检查方法
1)、选用适合的火花塞
注意冷热型火花塞的选用,冷型火花塞适用于大功率高压缩比的发动机,不可混用,否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件,导致高速熄火、收油门灭车等突发故障(比如三菱4G643发动机不能装用BOSH火花塞);
2)、检查火花塞的间隙
a、电子点火的火花塞间隙为1.2mm;
b、测量缸线的阻值(比如金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用)。

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(三)、点火波形分析方法
1)、
使用示波器对发动机点火系统进行检查,观察发动机缸内的燃烧状况;
2)、
可进行初级、次级点火波形测试,并进行点火并列波形(两缸对比)、陈列波形(四缸对比)来检查燃烧做功情况;
3)、
点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电等情况;


(四)、配气相位检测方法
1)、
看配气零件是否存在制造偏差或修磨精度不够;
2)、
使用过程中是否产生了磨损或变形;
3)、
装配和调整是否不当;
4)、
曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮因装配不到位导致相互位置不符合要求。

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(五)、气缸压力检测方法
1)、
使用缸压表检查,电喷车缸压值一般在10以上;

2)、
缸压不足时,为区分故障点可在活塞缸桶内注入少许机油来区分是气门还是活塞环的问题。


(六)、汽缸漏气率检测方法
挂前进档拉手刹,通过火花塞孔注入压缩空气,听排气管、机油油底壳有无漏气声,接上压力表检查漏气量。此法应用较少,只在对发动机某缸(如气门关闭不严)验证时使用,所测汽缸必需气门全闭,活塞处于上止点。


(七)、真空度检测方法
1)、
把真空表接在节气门后方,使发动机在正常状态下运转,读取真空度数值;
2)、
通过随意改变节气门开度检查真空度的变化;
3)、
真空表可准确判断气门损坏导致的关闭不严(比如气门密封不良、摇臂轴卡滞)、点火的早晚、配气相位的早晚(比如4G22/20系列发动机,21英寸汞柱为正常,17~19时说明有问题,进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准,存在相对的位移现象)。


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(八)、排气背压检测方法
当以上所有检测无故障,仍出现不好着车,加速无力时,应检测排气管的排气压力。
1)、
将氧传感器卸下,加装排气背压表,若2000转时排气背压15kpa,可能是三元催化器或消声器堵塞;
2)、
在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表,正常怠速不应超过13.8kpa,2000转时背压不应超过20.6kpa。

(九)、尾气分析方法
1)、CO、HC、NO均轻微超标
原因可能是火花塞间隙偏大,喷油嘴检测雾化不良,磨损存在大量积碳和胶油,三元催化器和氧传感器失效等。检查空滤、火花塞、进气温度传感器、进气管压力传感器,添加双核减磨修复剂和高效清洁剂,如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;
2)、CO、HC不合格,NO合格
可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳等原因。安装车船节能净化晶片装置,使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;
3)、CO、HC轻微超标,NO严重超标
可能是油气混合比调整得偏稀,进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳,缸内形成多处明火,三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后,添加双核减磨修复剂修复,采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;
4)、CO超标,HC、NO合格
可能是发动机混合气过浓燃烧不彻底,进气系统不畅,喷油嘴磨损,汽缸严重磨损。检查空滤,火花塞,点火正时。使用高效清洁剂后,添加双核减磨修复剂修复;
5)、CO、HC不合格,NO合格并在大负荷时有黑烟
可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降,如采用自修复保护剂不能有效提高缸压,需更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

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