随着新能源汽车的爆发式增长,掌握电动汽车的维修技能成为每家汽修店的必须课。 新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术就是“三电”,即电池、电驱、电控,下面咱们就来挨个说一说。


随着新能源汽车的爆发式增长,掌握电动汽车的维修技能成为每家汽修店的必须课。

新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术就是“三电”,即电池、电驱、电控,下面咱们就来挨个说一说。


一、电池
新能源汽车电池也称为动力电池,它与传统汽车的油箱作用类似。目前市场上,镍氢电池面临淘汰,铅酸电池全凭保有量在支撑,市场以锂电池为最主要。

锂电池按照正极材料的不同,可以分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池。

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01锂电池主要性能指标

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02锂电池代表车型数据

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03锂电池实际应用分析

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钴酸锂电池最合适3C领域,特斯拉敢于使用此类电池是看重其较强的续航能力,但安全性能要打些折扣。

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锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率,虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂,但其他综合性能相当出色。

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如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池,其真的有可能成为动力电池中的霸主,它的安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的。

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如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上,国际动力锂电池行业的新星非三元锂电池莫属,它比钴酸锂电池有更高的能量密度和更低的成本,同时安全性也相当可靠。

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不同车企对于动力锂电池的选择都有自己的考虑,特斯拉选择三元锂电池要的就是大容量,长续航;国内部分车企选择磷酸铁锂电池,看重广阔的前景;部分欧美日韩车企选择锰酸锂电池因为成本便宜,性能也不差多少。电池是制约电动汽车发展的瓶颈,电池突破则整个行业突破。


二、电驱
新能源汽车电驱由三部分构成:电机、传动机构、逆变器。


01电机

电机也由三部分组成:定子、转子、壳体,电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机,它承担了与汽车运动相关的所有功能。

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目前新能源汽车的电机主要有三种:直流电机、永磁电机、感应电机。

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直流电机
直流电机的应用非常广泛,但存在效率低、体积大、可靠性差的缺点,新一代电动汽车已经慢慢不再使用该电机。

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转子电机
其转子的磁场是由永磁体产生的,避免了因生磁而导致的电能损耗,故效率要比其他电机高,而且其尺寸和质量都偏小,布置更加灵活。

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感应电机
感应电机抗高温性能强,环境适应性更佳,效率并不低,但成本最低,转速范围也是最广的,缺点是控制稍复杂。

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02传动机构


目前国内外电动车的传动机构都是单机减速,即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性,同时降低对电机、电机变阻器的需求,即提高性能,降低成本。

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03逆变器


逆变器是把直流电转变成交流电的设备,若一台电动汽车的逆变器能支撑较高电压,则相应的电压充电流较大,功率较大,这意味着同样电流进行充电,充电功率可以等比例放大,即充电时间会缩短。

若提高逆变器的支撑电压,则相应的充电时逆变器产生的热量会变多,那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题,这是提高充电效率的关键问题。

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三、电控
新能源汽车的电控系统主要包括整车控制器、电机控制器、电池管理系统。


整车控制器
主要采集油门、制动踏板等信号,做出相应判断,给出指令;


电机控制器
主要接收整车控制器的扭矩报文指令,进而控制驱动电机的转速和转动方向,另外,在能量回收过程中,负责将启动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池;


电池管理系统
监控电池的状态(电压、电流、温度等),延长电池使用寿命,防止电池过充电和过放电。


目前,国内在电控领域的自主化程度仍远落后于电池,部分电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备自主生产能力,具备系统完整常识产权的整车企业和零部件企业也是少数。

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综述
通过上面的分析可以看出,绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术,对三电零部件技术仍处于没有进门的阶段,毕竟不是一个领域,技术不是一蹴而就的。

而合资品牌方面,没有电芯是它们唯一的软肋,但是通过自己设计电池组与电池管理系统,进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷。

对于主机厂来说,最重要的工作是如何降低动力电池的成本,也是技术与市场博弈的关键阶段。

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