在过去的一年里国务院、交通运输部等部门出台了不少对汽修厂有重大影响的政策和文件,2020年,这些政策和文件的实施力度和对汽修厂的影响都将会更加清晰和明显,今天大家就来挨个盘点一下以及如何更好的应对。

在过去的一年里国务院、交通运输部等部门出台了不少对汽修厂有重大影响的政策和文件,2020年,这些政策和文件的实施力度和对汽修厂的影响都将会更加清晰和明显,今天大家就来挨个盘点一下以及如何更好的应对。

一、国务院发令备案制落地

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2019年3月,国务院公布《国务院关于修改部分行政法规的决定》,《中华人民共和国道路运输条例》等49部行政法规修改。这次“国道条”修订,进一步落实了机动车维修经营许可取消的改革内容,明确维修企业备案工作开展的相关要求。
1、从事机动车维修经营业务的企业,未按规定进行备案的,由县级以上道路运输管理机构责令改正,拒不改正的,处5000元以上2万元以下罚款;

2、维修资质由审批制转为备案制后,维修企业需满足国务院交通主管部门制定的机动车维修经营业务标准;

3、不符合国务院交通主管部门制定的机动车维修经营业务标准的,情节严重的,由县级以上道路运输管理机构责令停业整顿;

4、维修经营者使用假冒伪劣配件维修机动车,情节严重的,由县级以上道路运输管理机构责令停业整顿;

5、维修企业需按照标准开展维修服务,维修服务完成后应提供明细单,作为车主追责依据;

6、违法行为记入信用记录,并依照有关法律、行政法规的规定予以公示。


这项改革的落实在2019年来说,对汽修厂的影响最为重大,主要体现在四个方面。

1、维修行业门槛降低
审批制改为备案制后,维修相关企业可节省一笔资质审批费用,以及繁琐的审批手续和时间,能将更多精力用在如何创新经营模式上;

2、推进维修企业信息化
维修后提供费用明细清单的规定,对于促进汽修门店使用经营管理系统、加强信息化应用有巨大作用,目前全国一半以上的汽修门店还处在手工开单的阶段,很难为消费者提供维修费用明细清单;

3、维修行为监管将加强
备案制放松了进入门槛,为了行业的稳定发展,必将在后续加大市场监管力度,维修质量不过关,配件以次充好,一旦被投诉可能被巨额罚款。同时环保仍保持高压状态,处罚也会越来越严格;

4、信用体系将逐步建立
违法行为记入黑名单这条规定,加上维修电子健康档案的推进,是实打实的诚信体系建设行动,未来企业一旦留下黑历史,将无法取得车主信任,经营难以为继。

二、不上传电子健康档案将被拉黑公示

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2019年7月,交通运输部发布《机动车维修管理规定》第三次修订,修改内容涉及34项条款,其中一条把黑名单制度纳入机动车维修管理体系。
新规增加一条,作为第四十四条:

“建立机动车维修经营者和从业人员黑名单制度,县级道路运输管理机构负责认定机动车维修经营者和从业人员黑名单,具体办法由交通运输部另行制定。”


目前各省市汽车维修电子健康档案对接平台已逐步落实企业信用评分体系,已有不少违规汽修厂被拉入黑名单并公示。一旦留下黑历史,汽修厂将很难取得车主信任,经营难以为继,因此老板们除了做对接工作,还必须了解当地汽修企业信用评分体系。

汽修企业信用评分体系


1、评分标准满分100,及格分60,60分以下的企业列入黑名单;

2、对已在系统内但未对接系统上传数据的企业,考核项目分为两个部分:
(1)企业资料完整度,未完善扣10分;
(2)如进入系统企业30天内仍未完成对接,扣45分;

3、对于已完成对接的企业,考核项目暂时分为三个部分:
(1)企业资料完整度,未完善扣10分;
(2)月数据上传频率,月上传天数小于等于7天的扣45分,月上传天数为7至10天的扣35分,10至15天的扣25分,15至20天的扣15分,20至25天的扣10分,25天以上不扣分;
(3)月平均数据质量分,月平均数据质量小于60的扣40分,60至70扣30分,70至80的扣20分,80至90的扣10分,90以上的不扣分。

三、国家三部门确认:新能源车不限购

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2019年6月,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。其中关于新能源车的消费与使用,提到一项关键指示:各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

虽然还没有进一步可落地的实行方案推出,但有一点可以肯定的是,这项政策就是两颗定心丸,一颗给新能源车企,一颗给新能源消费者。2020年,我国新能源汽车保有量会超过200万辆,新能源汽车维修保养行业人才需求在85万人左右,面临68万人左右的缺口,但相应的维修保养技能和业务还不够成熟。

传统燃油车和新能源汽车的一大不同点在于,燃油车的电压只有12伏或24伏,而新能源汽车涉及的电压往往高达几百伏,属于非安全电压,从事该类维修保养的技师,必须要持有“电工证”才能上岗操作,因此汽修厂需尽早纳入有电工证的技术人员。

没有电气维修资质的人员维修电动汽车存在较大安全隐患,比如出现高压事故、电池泄漏、车辆起火等。所以目前从事电动汽车维修的汽修厂很多时候不得不请厂家派来的专业人士做维修,造成了维修时间过长。

从安全角度考虑,要从事新能源汽车维修,汽修厂至少做到以下三点:
1.取得“电工证“后再上岗;
2.严格遵守电工操作要求,做好个人防护;
3.获得相应车型的“使用说明书”和维修手册。

四、《报废机动车回收管理办法》

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2019年5月,已实施了18年的老办法——2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》废止,国务院令正式公布新版《报废机动车回收管理办法》自2019年6月1日起施行,主要修改了五个方面内容。
1、加强报废回收行业环境保护
新《办法》在报废机动车回收企业资质认定条件中,增加了存储拆解场地、设备设施、拆解操作规范等方面的规定,明确生态环境主管部门的事中事后监管职责,对违法行为加大处罚力度。

2、适应循环经济需要
规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的,按照规定出售给具备再制造资质的企业予以循环利用。同时要求回收企业如实记录报废机动车“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息并上传至回收信息系统。

3、落实国务院“放管服”要求
删去报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价的规定,取消报废机动车回收拆解企业特种行业许可,按照“先照后证”的要求,企业依法取得营业执照后,再申请获取回收资质。

4、创新管理方式
推行网上申请、网上受理,主管部门通过信息共享,让“数据多跑路、群众少跑腿”,方便企业办事。加强事中事后监管,强化部门之间执法活动衔接,形成监管合力。

5、与《道路交通安全法》有机衔接
在报废机动车回收程序、违法拼装机动车等有关问题上与《道路交通安全法》作了衔接,进一步补充完善了有关法律责任的规定,对违法行为加大处罚力度。


这些变化对汽修企业将有哪些影响?

1、随着报废机动车零件的型号、数量、流向等信息上传至回收信息系统,以后所有的拆车件都将有正规出处,车主对汽修厂提供的配件来源,将会有更加清晰透明的知情要求。

2、提升报废车辆的回收价值,将加快淘汰老旧车辆,从源头治理大气污染,因此老龄车的维修业务将进一步减少,取而代之的是保养业务比重的增加。

3、新《办法》实施后,将很快迎来一波规模较大的车辆报废高发期,车主关于如何处理报废车的需求将大幅增加,因此汽修厂代理报废的业务也将迎来不小的市场。

4、汽车维修行业的高质量发展成为趋势,环保的规范力度将越来越大,要求越来越高,对汽修厂而言,与环保密切相关的业务和产品会有更加严格的要求。

五、年检新规

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2019年11月1日起,正式实行年检新标准,有三项重大变化:

1、车辆OBD检测结果将正式成为检验车辆是否合格的判别项目;
2、仪表盘显示有发动机故障码,氧传感器和三元催化器有故障的车辆,一律判定为不合格不达标;
3、新增柴油车氮氧化物判定限值;

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车主要顺利通过年检,意味着车辆要加强保养。先不说年检新增的检测项目,之前的常规检测,例如制动检修,灯光、仪表盘故障检修,转向系统检修,启动检修,排气管检修,消声器检修……以及车辆是否有异响、抖动等问题,哪一项都在汽修厂的业务范围内。

针对新规的尾气排放问题,机油和滤清更换的业务更多了,不少车主年检前会更关注三元催化检修、传感器问题,为了一次通过年检,提前去汽修厂过一遍,毕竟谁也不想在年检上栽跟头。

所以,无论有没有代办年检这项业务的汽修厂都值得密切关注年检新规!年检新规是汽修厂业务的风向标,时下环保检测严格,凡涉及环保的业务都值得重视和思考,认真了解以便实现最大化的收益。

六、强制安装胎压监测系统

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根据工信部文件,2020年1月1日起,我国所有类型新车将强制安装胎压监测系统(TPMS)。

由于间接式胎压监测数据不够准确,故障率高,维护复杂,并且当同一车轴的两个轮胎气压都低时,该系统将无法正常工作,因此很多原车装配有胎压监测的车主仍会选择再加装直接式胎压监测。
加上新的政策将促使胎压监测系统的渗透率快速提升,预计2020年全国胎压监测系统行业的市场规模将达到28.8亿元,直接式胎压监测渗透率将在2020年达到70%。

目前市场上还未强制性安装胎压监测有近2亿的存量车,庞大的用户群正在爆发,利润不容小觑。目前,国内汽修厂、轮胎店在轮胎业务上的经营项目,主要是销售、修补、动平衡、洗车、四轮定位,比较常规,胎压监测的出售和安装业务并没完全普及。即使有的门店有这一项目,也是小量储备,作为边缘业务在准备。

2020年,对于汽修厂、轮胎店来说,谁优先开展胎压监测安装业务,谁就能最先抢占到2亿台车的生意,那个时候,车主可能不再是买轮胎附带安装胎压监测,而是专门冲着胎压检测来,附带其他消费。

七、汽修企业银行账户备案制

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2019年7月,中国人民银行宣布要求全国范围分批取消企业银行账户许可,采用备案制。

之前,企业开立基本存款账户和临时存款账户,需要经过商业银行审核和人民银行许可两个环节。现在,商业银行对企业开户申请审核无误后,即可为符合条件的企业开户,无需再报人民银行许可。

这并不意味着国家对企业账户资金转账监管放松了,而是更加严格了,超限额划款、乱用公户、用私户发工资、不合规公对私转账等行为将面临重罚!

大额交易严查:

1、任何账户的现金交易,超过5万元;
2、公户转账,超过200万元;
3、私户转账超过20万元(境外)或50万元(境内)。


可疑交易严查:

1、规模很小的企业,却搞出上千万流水;
2、资金转入转出异常,比如分批转入集中转出,或集中转入分批转出;
3、经营范围或经营业务跟资金流向没有关联度;
4、公户短期频繁且大额给个人转账,或公户短期经常收到与业务无关的个人汇款;
5、频繁开销户,并在销户前有大量资金活动;
6、闲置很久的账户突然启用并有大量资金活动;
7、通过微信、支付宝等第三方支付机构转账出现大额交易和可疑交易。


对于汽修这类中小企业来说,门店收入放入老板自己口袋里,是普遍现象,不少老板为了少缴税,就试图利用私人账户来“避税”。2020年,税务稽查不仅要查企业的账户,更会查企业法定代表人、实际控制人、主要负责人的个人账户。一旦被稽查,补缴税款是小事,还要缴纳大量的滞纳金和税务行政罚款,构成犯罪的,甚至还要承担刑事责任!

八、4S店车险严整

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2019年8月,银保监启动4S店兼业代理机构捆绑销售保险专项整治工作。作为中国最大的车险渠道,30000 家持证4S店把持着利润最高的新车保费,挟持车险多年。8-10月,为期三个月的专项整顿正式开始,分为自查整改、重点抽查、总结报告三个阶段。

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对4S店车险的严整将会给综合修理厂带来哪些影响?

1.如今的车主换新车的比例大幅增加,新车保险业务从以往的4S店垄断中解放出来后,汽修厂可针对有换车计划的客户,及时推出新车保险业务;

2.某些4S店的续保押金绑定必将被整顿,汽修厂可考虑增加续保业务占比,并提前做好人员、话术等相关准备工作;

3.车主满意度持续成为行业焦点,汽修厂需进一步注重客户的消费体验,增加有粘性的服务项目,令客户有需求时,能够第一个想到你;

4.高压监管预示着规范化改革的到来,车险行业处于关键转型期,将迎来更加公平的竞争环境,关注betway必威官网登录掌握最新信息,及时抓住利好机会。

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总体来说,汽修企业在新的一年里面临的挑战仍旧相当巨大,还需要牢牢把握一下趋势,积极应对政策变化。

1、规范化将成必然趋势,维修企业需进一步加强标准化业务流程;

2、积极转型,积极对接汽车维修健康电子档案,尽早建立企业自身诚信体系;

3、拥抱互联网工具,用高效管理提升经营业绩;

4、加强服务意识,增强获客能力,与客户建立深度信任关系,提升盈利,抵御风险;

5、加强各岗位业务能力培训,建立有效的绩效制度,同时将服务责任分解到人。

 

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