现在修车,基本上凭着故障码、数据流和对电控逻辑的理解,即便是没有多少年修车经验的年轻技师,也能解决不少常见的故障。但不少朋友反映,时不时会遇到那种车明明是坏了,但故障码却显示无故障的奇葩情况!今天咱们就通过一个简单的故障案例,来看看遇到类似问题,老师傅是怎么解决的!


现在修车,基本上凭着故障码、数据流和对电控逻辑的理解,即便是没有多少年修车经验的年轻技师,也能解决不少常见的故障。

但不少朋友反映,时不时会遇到那种车明明是坏了,但故障码却显示无故障的奇葩情况!今天咱们就通过一个简单的故障案例,来看看遇到类似问题,老师傅是怎么解决的!

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举个例子:一辆解放牌大货车,国四排放,电控单体泵,故障现象为加速无力。

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年轻技师这么做:

第一步:查看故障码
先用诊断仪连接车辆诊断接口进入系统看看。进入之后,发现无故障码,显示系统正常!?然而之前修的电控车都能通过故障码找出大致方向。

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第二步:读取数据流
既然故障码不起作用,那么开始进行数据流的读取,通过车辆运行的工况参数来对故障做进一步的判断。

首先,跑车看一下怠速的增压压力数据,正常跑车增压压力达到2.3bar,属于标准正常值,排除气路问题。

接着看同步信号也没有问题,油路也没问题,但是如果这么一路查下去,就会发现哪块都得查,像没头苍蝇一样乱撞,不仅很难发现和解决问题,还浪费了不少时间。接下来看看老师傅怎么扭转乾坤!

老师傅这么做:

第一步:倾听发动机声音
老师傅重新打着发动机踩下了油门,听到发动机“突突突突突”的异响,而正常踩油门不应该发出这类声音,初步判断是缺缸导致的,下一步进行断缸测试。

第二步:断缸测试
逐一拔掉电磁阀线束插头,同时读取数据流观察发动机转速变化,终于在拔掉第三缸电磁阀线束接头后,发现发动机转速变化不明显。

仔细检查后发现单体泵前段油嘴部分多个小孔被杂质堵住,雾化状况恶劣,将其更换之后打着车踩油门,“突突突突突突”的声音没有了。

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常识点

虽然车辆已经进入电控阶段,机电混合成为常态,但在维修中,并不是所有故障都能通过电控系统来判断,尤其是无故障码的故障状况,甚至有些时候,数据流偏差过小,也很难看出问题。

汽修技师们对电控诊断的依赖是与日俱增,但不要忽视一点:车辆本身的故障反应才是最大的突破口。

异响是发动机中比较常见但也极易被忽视的故障反应之一。很多异响是能够非常准确反应发动机故障的,下面大家来总结一下。

01爆燃敲缸响声
发动机起动后发出一种有节奏、清脆的“当当”或“嗒嗒”的金属敲击声。这种现象一般是由于发动机供油时间过早喷油提前角过大引起的,如喷油定时齿轮安装不当,喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。

02机械敲缸响声
发动机工作中气缸内部发出一种有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声,待停机拆开发动机盖后,可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。主要原因是气门弹簧折断,气门脚间隙失调,气门座圈烧蚀或松动,减压机构调整不当。同时当活塞环断裂时也会发出这样的响声。

03活塞销敲击响声
发动机工作中可以从气缸的上部听到“咯咯咯”或者“嗒嗒嗒”的金属敲击声,这种异响与敲缸声有类似之处,所不同的是在发动机转速突然变化时,响声更明显更清脆。如果异响声音不太大,则一般只在发动机起动时发出,待发动机温度正常后,异响将会自然消失。一般活塞销响声较大时应予检修,异响声音严重时必须进行更换。

04正时齿轮响声
如果正时齿轮的间隙过大时,发动机怠速时会发出“咔啦、咔啦”的金属磨擦声,中速时更为明显,调整时响声杂乱无章。若间隙过小则会发出“嗡嗡”的呼啸声,随发动机转速升高,响声增大。若是个别齿损坏,则发出“哽、哽”的有节奏的撞击声,转速越高越响。若用金属棒抵在正时齿轮盖上听会更加明显。此类声响由齿轮间隙导致,可按要求调整或者更换齿轮。

05轴瓦敲击响声
在发动机下部发出“ 哒哒哒” 的连续敲击声,打开加油口盖或拔出油标尺后,异响声音更加清晰。工作中发动机转速突然升高或负荷突然增加,异响更加明显。这是由于连杆轴瓦间隙过大所致,如发动机长期使用后其自然磨损过大,曲轴修理中轴瓦选配不当等。

06缺缸响声
在发动机运转过程当中,运转不平稳并且发出“突突突”的异常声响,这种声音在怠速与加速过程当中尤为明显,这种故障一般由不供油或者是气缸压缩压力过低导致,可以用断缸法缩小故障缸范围后在进一步通过检查喷油器与缸气密性等角度排查。

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修车,和行医是一样的,光会“读化验单”可不成,不论技术水平发展到什么程度,“望闻问切”这些本事,还是一个都不能落下。


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