近日,工信部发布的一则《答复》表示:支撑有条件的地方和领域开展城市公交、出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。这份文件从侧面证实国家已将燃油汽车退出提上日程,从而引发人们热议“中国正式推出禁售燃油车时间表”。交通运输部运输服务司副司长蔡团结在2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示:坚决反对全部淘汰燃油车。

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近日,工信部发布的一则《答复》表示:支撑有条件的地方和领域开展城市公交、出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

这份文件从侧面证实国家已将燃油汽车退出提上日程,从而引发人们热议“中国正式推出禁售燃油车时间表”。

已发布燃油车禁售时间的国家列表:

微信图片_20190906172617.jpg热议中夹杂最多的是人们的焦虑:燃油车禁售背后将是一大批人的就业危机。德国一份研究报告指出,新能源汽车行业会带来一定的工作岗位,但远不能弥补传统汽车行业萎缩导致的就业岗位缩水。据换算,行业将损失近十分之一的工作岗位。

由于新能源汽车在零件数量上只有燃油发动机的1/6,组装时间比传统汽车制造短,导致所需劳动力大幅减少,连带相关的配套服务体系,原有的汽修厂、加油站等就业人员也将受到严重影响。

摆在传统汽车制造、维修工人面前的,要么是快速学习新技术,在政策推动下转型,要么被淘汰!那么中国燃油车将迎来什么命运?8月31日,交通运输部运输服务司副司长蔡团结在2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示:坚决反对全部淘汰燃油车。

微信图片_20190906172622.jpg交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示:

要因地制宜开展新能源汽车的推广应用。纯电动、混合动力、燃料电池汽车有各自的使用优势,大家觉得应该根据各自的发展环境、发展目标坚持市场导向,减少行政干预,因地制宜让各方选择。不是说现在重视氢能了,将来的纯电动、混合动力就抛到一边了。

在中国工程院组织的会议上我讲了一个观点,行业跟不上,总在变,今天让我推广混合动力,明天让我推广氢能。所以我想还是要有一个市场理性化的选择和结构化的配比。

大家有的专家也提出来,很多国家都提出禁售燃油车的时间表,包括现在推行的一些加速淘汰燃油车的举措,我想这些举措都带有很强的行政色彩,市场经济条件下更重要的是让各方在合理的经济成本和满足政府执政目标的前提下,有一个合理的政策引导和必要的自由选择权。

不主张大家说过两天燃油车全部要淘汰了,包括近期有一个部门在探讨,哪天把燃油车必须更新,我是坚决反对的。燃油车如果加速淘汰对企业产业的短期销售非常有好处,但是对行业资源是极大浪费。

有的车很好,几年必须淘汰,所以汽车产业也在站在行业的角度思考问题,不能强制性的把有限的资源拆解、浪费,大家制造的都是社会的资源。大家要积极推动运输产业与车辆生产企业加强衔接,强化用户需求对技术研发的有效引导,共同推动新能源技术路线的成熟和有效应用,来实现新能源产业的高质量发展。

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中国内燃机工业协会副秘书长魏安力也表示:

燃油车产业并不是单一且独立的产业,它涉及到了石油、化工、汽车,交通运输、国防装备等多项支柱产业。并且还与社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源(电力)供应等、民生工程息息相关。

就中国目前的发展态势来看,中国在可见的这段时间中是绝对不会出台相关禁售燃油车的法律。他同时表示虽然禁售燃油车是一个世界大趋势,多个国家、地区及城市陆续公布禁售燃油车时间表,我国目前也在新能源方面很是重视,但是在所有必需条件满足之前,国家是不会轻易的将燃油车淘汰。

已发布燃油车停产停售时间的外国车企列表:

微信图片_20190906172633.jpg由此看来,新能源汽车在中国还有很长的一段路需要走,目前国内仅仅是小区的充电问题就要花大力气解决,燃油车在未来的很长的一段时间里仍是主流。但汽修领域的从业人员亟需利用转型期时间,快速完成新能源汽车技术的学习和准备。

 

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